大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于架子鼓双踏板原理的问题，于是小编就整理了1个相关介绍架子鼓双踏板原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 三踏板原理？

1、三踏板原理？

离合器踏板是手动挡专利，学车时噩梦也是从这个踏板开始的。所以很多人对它是恨之入骨，驾驶证到手之后，买个自动挡车，再也不理它了。有些人号称老司机，追求所谓的驾驶乐趣，这个踏板就玩的很溜。

不同车型的离合器踏板的轻重、高低是不同的，这也调校出了不同的操作取向。现在的离合器大多采用液压助力，如果这个液压系统中进入了空气，就会造成离合器分离不彻底、挂档费劲的故障，反应到脚感上就是离合踏板软绵绵的，有踩空的感觉。

一些有经验的老司机还会从离合踏板结合点的高低判断出离合器片的磨损状态。新的离合器片一般离合器的结合点都比较低，离合器踏板稍抬一点车就动了。而磨损过多的离合器片一般离合器的结合点都比较高，离合器踏板抬到头了车才动。老司机凭这种结合点的变化就可以大致判断离合器片的磨损情况。

中间的就是刹车踏板，它也是三个踏板中最大、最粗壮的一个。它的作用是使汽车减速或停车。不同车型刹车灵敏度、刹车行程都是不同的，这与厂家的调校有关。所以，驾驶不同的车型时，一定要试验一下刹车，不仅仅是试验是否能停住，还要试验它的灵敏度如何，以免行驶时发生危险。

刹车踏板有一个很奇怪的现象，就是发动机熄火后，刹车踏板就踩不动了，刹车也不好使了。这是为什么呢？

原来，在刹车系统中有一个很重要的部件——真空助力器。它就安装在刹车踏板与刹车总泵之间，起到增大刹车踏板力的作用，让刹车更轻巧。它的原理是：在助力器中间有一个挡板，把助力器分成了两个空间，一边和进气歧管相通，内部会形成真空；而另一边与大气相通，压力等于大气压。这样就在隔板的两侧形成了压力差。靠着这个压力差，有压力的一边就可以把力量施加到中间的隔板上，由隔板来推动制动推杆。所以当我们踩刹车踏板的时候，会感觉到刹车轻轻一点就能刹住车。

可为什么熄火后助力器为什么会失效呢？踩不动了呢？那是因为发动机停止运转后，进气歧管中的真空就消失了，助力器中间的真空也不存在了，真空助力器就不再其刹车助力的效果了，所以刹车就会变得很硬。同时由于助力效果的缺失，刹车力变小了，刹车也就不好使了。

油门踏板也叫加速踏板，是用来控制车速的。它可以控制进入发动机气缸内空气的量。踩下加速踏板，发动机转速提高，动力增加；抬起加速踏板，发动机转速和动力下降。现在的油门踏板都是电子式的，电子油门系统主要由油门踏板、电子油门踏板位置、ECU、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。其中的电子油门踏板位置传感器是电子油门系统中的一个重要的部件，电子油门通过电子油门踏板位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，这个讯号会被ECU接收和解读，然后再发出控制指令要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度。

汽车加速踏板的调校是一个很有意思的话题。有些厂家会耍一些小手段来欺骗消费者。比如说，某款车型动力性并不好，但是厂家会将加速踏板初段调校的非常灵敏，这样就给人一种动力性好的假象，但是当车速提高到一定程度之后，再踩加速踏板就很迟钝了。还有就是为弥补涡轮介入的突兀，而调校为较为迟钝的响应效果；有些车型为增加舒适性，将油门操作力度加重；有些车型为突出运动性而将节气门响应调整到非常灵敏等等。

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